香港的公交世界领先，声名远播。香港的道路狭窄，大多数是双向两车道或四车道，而且每个车道很窄，如果司机水平差，很可能越线行驶。车子很多，行人也很多。一条马路上，斑马线条数还不少。那它的公交到底好在哪儿？

　　晚6点双层巴士50码呼啸而过。堵车少，公交出行也能掐时间。

　　香港人口701万，道路2040公里，人均道路只有0.29米。无论是车行道还是路边人行道都窄。挤到什么程度？走在路边想右拐弯，迎面过来两个人，必须让他们先走，才能右拐弯。走路挤，坐车却很通气。在香港坐公交车最直接的感受是不堵车，车速快，车速能超过50码，常能听到双层公交车轰油门加速的声音，而国内很多市区是限速40码的，高峰期速度基本在20码左右。在香港乘公交车一上车本能地紧握柱子，因为那车速让人有点站不稳。晚上6点，笔者在香港九龙塘坐上7路开往尖沙咀的公交车，到“弥敦道中间道”下车，共坐了13站，花了26分钟。其间经过红灯等待时间最长50秒。正因堵车少，出门坐公交花多少时间都算得出来，基本不需要预留大段时间。香港的晚高峰一般在晚6点至8点，那时电台会播放宣传带，呼吁社会车辆礼让巴士。又快又准的公交谁都喜欢。目前，香港日公交使用人次约1140万，公交出行比例高达90%。

　　多条线路错位停站效率高，排队上车成为街景

　　在国内城市的公交站经常出现这样的情形：多辆不同线路的公交车停靠同一站点，车子排长龙，一辆公交车要在站点停靠至少两次甚至三次才能驶离，影响车速。而且乘客一拥而上，很难实现排队上车。而在香港街头，一次停靠就够了。排队上车成为一景。他们怎么这么讲秩序？一位排队的女士告诉笔者，香港实行的停站模式是一站多点、错位停站。就是将原先的一个站位予以拉长，按一定间隔分设若干个车位，不同线路的车辆按不同车位停站上下客，互不侵犯，既保持了道路的畅通，又加快了公交的速度。而且这样即使人行道窄，排队上车也不会拥挤。每个队伍就都错开了。

　　没有岔路就没有斑马线，人行天桥有直升式电梯

　　要让公交快起来，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天桥，要么钻地铁。斑马线看似不少，但有一个共同的规律，有斑马线处肯定有岔路口。一条路中间是不会突然加一道斑马线的。这保证了公交车的通行速度。人行天桥人性化之处在于，不少有直升电梯。这保证了体弱残疾人士可以直接到天桥上。

　　香港的公交语言提示很有人情味，无论是语音还是文字对老人都尊称为长者。还有图文提示让座：上方是被照顾人群的特征图案，下方是“请让座予有需要人士”；违忌“老、弱、病、残、孕”等字眼，又能很明确地表示需照顾的重点。

　　站牌设计也人性化。香港巴士站牌虽然不大，但信息公布却很全面，除了将沿途各站名按顺序排列外，还将不同时段的班次间隔时间、规定时间内可优惠换乘线路和优惠幅度也分别予以标注。站牌的高度平视偏低，便于不同身高的人查看。