面对城市道路施工的增条，公交车可能会面临无路可绕的局面。对此，交通专家提出了一些建议。

　　建议一：相邻道路应避免同时施工

　　彼此相邻的道路，如都在同一时间进行施工，那么多数公交线路都将面临无路可绕的局面。业内人士建议，一个片区内相邻道路应避免同时施工，施工道路应尽可能留出一股上下行的公交专用道，才能保证公交车不会无路可绕。施工一定要有序，确保公交优先。道路施工对公交线路的影响是不可避免的，但在整治过程中，应该优先保证公交线路尽量不要做大的调整。一旦公交不便，市民的出行方式会转移到其他交通工具上，将更加大道路交通的拥堵。

　　建议二：施工区域开通免费接驳巴士

　　在公交绕行期间，如何把给市民出行带来的不便降到最低？专家给出了无锡的做法。

　　去年，无锡开始建设地铁，5个月内无锡市区改道行驶的公交线路就超过100条，占到总数的50%。当时，无锡提出了这样一个观点：“地铁施工带来公交线路绕行，增加了市民的换乘次数，也就增加了市民出行的经济负担。不能因为市政建设给市民带来不便，再让他们为此买单。”

　　为此，无锡开通了免费接驳巴士。这些接驳车辆将施工路段的居民免费带到最近的公交绕行后的换乘点，所有费用由政府给予补贴。不过，开通接驳巴士这笔资金由谁出是个难题，不少公交企业表示，绕道已经给公交企业增加了不少经济负担。

　　建议三：减少绕道也可动用经济杠杆

　　为了减少对交通的影响，市政工程建设部门采取了分段施工、使用牵引管等新工艺以避免大面积开挖。这些举措能否取得预期的效果？交通专家给记者介绍了上海的做法。

　　在上海，因道路施工，公交每绕道一公里，就由政府和相关建设部门共同补贴5.4元。如一辆公交车一个来回绕道2公里，一天跑5个来回，需要补贴54元，一个月一辆车就是1620元。这样一来，就给了施工单位很大的压力，逼迫他们想方设法创新工艺，尽量少占道路资源，公交不到万不得已就可以继续原线行驶，这大大减少了对市民出行的影响。与此同时，那些完工日期一拖再拖的工程，也会因此尽快完工。