“车子一等就是半个小时，还不一定挤得上去，有时早上就算六点多起床还是会迟到。”昨日，市公用事业局召开“创建人民满意公交行业”市民代表征求意见座谈会，“零距离”听取市民乘客意见。现场20位社会义务监督员代表为公交行业“挑刺”。

　　同时，长沙市在建设13条快速公交线（通常简称“BRT”）的基础上，还将完善快速公交、主干线、次干线以及小区公交四种形式，使长沙公交真正实现“快跑”。

　　五一大道和芙蓉路不建BRT

　　“私家车占道现象太严重了，这直接影响到公交车的运行速度，特别是在上下班高峰期，动不动就要花一两个多小时坐车。”昨日的座谈会上，监督员康小姐提出意见后，市公用事业局公交处处长陈永泰透露，根据即将公布的公交修编方案，长沙将在近期考虑修建3条快速公交线，远期考虑修建10条快速公交线。快速公交系统建成后，市民的出行效率将提高30%—50%，比私家车出行更快捷，将有更多市民选择乘坐公交出行。

　　“快速公交线属于智能化的公交体系，拥有专用车道，一旦接近交叉路口，前方的路灯将变成绿灯通行，提高通行效率。”陈永泰表示，快速公交线不会建在长沙五一大道和芙蓉路，因为这些道路正在进行地铁施工，是城市公交的骨干；快速公交线将与地铁相配套，形成发达的公共交通网络。

　　据悉，这一方案将很快通过媒体对社会公示，随后还将经过专家评审、立项和建设阶段。

　　重点建设约15座公交枢纽站

　　根据规划，长沙未来的公交系统将分为快速公交、主干线、次干线以及小区公交四种形式。

　　在建设快速公交线的基础上，长沙还将重点建设15座左右的公交枢纽站，通过这些枢纽站，将实现主干线公交车的发车，连接长沙城的各大组团，实现出行的快速达到。“公交枢纽站将至少有6条公交车线作为首末站。”陈永泰举例说，目前长沙市的高叶塘就是典型的公交枢纽站。

　　此外，长沙还将建设公交次干线，主要是连通各首末站和枢纽之间；最后，对于比较偏远或者大型公交无法深入的社区、街道等，将考虑支线建设，开通小型公交车。

　　持公交IC卡换乘有望更优惠

　　“有时一天坐车需要10多块钱，还真有些承受不起。”对于市民所反映的空调公交车票价过高的情况，市公用事业局相关负责人表示，将积极考虑借鉴公交优先的“北京模式”，即ZF给予强大的财政补贴，今后市民出行，换乘公交车，刷公交IC卡时，有望享受到一次换乘票价7折、二次换乘5折的优惠票价。