南京地铁、物价部门近日邀请各界代表座谈后初步商定，地铁票价稳中有降，并随地铁站点“递远递减”：2元起步，不管坐多远，4元封顶。

　　国内多数城市地铁按里程和站点累加定价，如广州起步4公里内2元，4-12公里内每递增4公里加1元……最高票价12元；上海6公里内起步3元，以后每10公里加1元，最高票价9元。南京一号线2元起步，每4站递增1元，16个站点4元，可如按此不封顶地加价，二号线26个站将达7元，乘客一、二号线间换乘，最高票价也将达9元。

　　座谈会与会代表走访群众了解到，多数居民认为单次票价5元以内是“可以接受的”，超长距离“不应超过6元”。而据市城交院对一号线南延线和二号线41个车站1公里半径的居住、就业人口的调查显示，对新票价赞同2-4元的为97.37%，赞同2-5元的仅为1.76%。

　　但地铁三条新线总投资250多亿元，地铁公司自筹比例达58%，每年承担的利息费用就需7亿多元，需要票务收入贴补。而就在此背景下，地铁运营公司表示：4元封顶，乘坐17站以上不再增加市民支出。

　　2元起步、4元封顶的定价，使南京地铁票价在国内仅高于北京的2元一票制，然而北京每年补贴地铁营运亏损10多亿元，南京财政则不予地铁运营补助。

　　南京地铁部门自愿采用低票价，并非赔本赚吆喝，而是在一号线运营中尝到甜头。当初地铁方力排众议，实行4站(约5公里)递增1元、4元封顶的低票价，创建了国内地铁用工人数最少、客流增幅最快、分段票价低廉、收支相抵盈余的“南京模式”。

　　南京地铁运营公司总经理宋国强说，市民其实心里都有杆秤，会比较各种交通工具的性价比。地铁自降门槛，等于放水养鱼，表面上减少了单张票的收入，可由于客流量大了，总营收反而增加。

　　虽然地铁新线里程加长而票价不变，但由于地铁网络化运营，相互间的换乘会使地铁客流倍增。南京地铁外出调研了解到，广州地铁二号线开通后，日客流很快从不到20万增加到40-60万人次；上海地铁开通初期100万客流需要10年的培育周期，随着地铁线越开越多，后来发展到4年一个周期，现在只用1年时间。南京地铁测算，一号线南延、二号线开通后预计今年日客流量将达60万人次，明年达100万人次，后年将达140万人次，以百万人次客流、平均票价2.3、2.4元计算，票务收入将达8亿多元，盈余将达1亿元。

　　地铁方测算，新线开通后，市民乘坐地铁的平均费用仅0.2元/公里，已接近公交的0.12元/公里，如果坐行里程长，像江宁大学城到仙林，比公交票价还便宜，而两者的省时、便利性不可同日而语。

　　南京城交院董事长杨涛说，大运量、节奏快、不堵车的地铁辅以低票价，就会插上“腾飞的翅膀”。如今地铁一号线客流量已达市民出行量10%，新线开通后将很快达30%以上。当地铁成为交通“骨干”，市民出行逐渐转入地下，地面拥堵逐步缓解，而郊区也不再遥远，尤其是地铁“递远递减”的票价，将带动新城、副城的整体开发。