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　　在近日召开的北京市两会上，市人大代表、北京公共交通控股(集团)有限公司董事长郑树森表示，在四环路全线开设“400路”的条件已经具备，不过仍需各部门研究后才能推出。此外，他还透露，北京市几年前曾经试验过的25米公交车尚未取得ZF批准，尽管这种超大车型对站台、道路转弯半径和停车场的要求都很高，但能同时搭载300人的超大容量仍让其“前景看好”。

北京公交的这番表态，再次把大家的注意力转移到25米公交车上来。

25米车仍未实现销售

几年前就为25米长的青年·都市航线A-380公交车举办过新品发布会的青年汽车也表示，这款车目前尚未实现销售。“公司的25米公交车就是应北京公交的要求制造的。2006年3月，北京公交认为18米公交车容量不够，提出使用更大容量公交车的想法。我们觉得这很有市场前景，就制造了样车，并在北京三环路的每一个上下车站和交通部试验场做过试验，并完成了道路可行性和安全方面的测试。”青年汽车集团市场总监刘中来介绍。

郑树森也表示，由于25米公交车体量过大，像安定门、通州两条略窄的大容量公交车道不能满足其行驶需求。另外，25米的长度超过国家标准，需要特批。

意见分歧 标准缺失

为什么2006年就做过试验的25米公交车，至今仍未能上路呢？

中国公路学会客车分会秘书长裴志浩介绍道：“25米公交车要上路运行，一定要有法规和标准，但是到现在我们还没有看到专门的标准申请报告。”没有针对25米公交车的标准，使得厂家无章可循，只能将它作为技术和产品储备，同时，生产25米公交车也只能是厂家的个体行为。

标准缺失源自各管理部门对25米公交车存在不同看法。业内人士透露：“2006年，25米公交车在北京进行试验时也没有出台相关标准，之所以还做实验，是因为想走特批这条路，只要北京市各相关部门达成一致意见，就可以上路。后来相关管理部门产生了意见分歧，一些部门不认同这种车辆，我们曾经召开过协调会，但还是没有达成统一意见。另外，再加上北京AY会已经结束，对大容量公交车的需求就显得不那么迫切了。”

是否需要专用道

由于25米公交车的超长“身材”，为它开辟专用道似乎是理所当然的事情，但是业内对此有不同的看法。

“25米公交车上路，肯定要开辟专用道，否则无法运行。”某厂家相关人士表示。与他持相同意见的还有郑树森：“北京公交集团已经多次测算三环施划公交专用道的可行性，并形成正式文件上交ZF。我们将不遗余力推进三环和四环划出公交专用道。”

裴志浩则认为，在环路上不可能为公交车开辟专用道：“ 25米公交车上路本身没问题，以前28米的车辆都曾开到北京参加展览，关键问题在于25米公交车在四环行驶会对交通产生多大影响。环路上本就车多，如果公交车再占用一条车道，带来的影响就很大。但如果没有专用道，25米公交车进出站、并线又会妨碍后边车辆行驶。”

“通过之前的测试，我们认识到，虽然25米车比较长，但是真正跑起来与18米车接近。既然18米车不需要专用道，那么25米车也不需要。”刘中来表示。

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如何解决城市拥堵、让更多市民乘坐公交出行，是不少城市面临的难题。专家建议，提倡公交出行的着眼点不能局限在使用大容量公交车上，应当考虑如何让公交出行更便捷。中国公路学会客车分会秘书长裴志浩认为：“现在公交出行要解决的并不是容量问题，而是如何让车开得更畅快。即使25米车能容纳大量乘客，要是车跑不起来乘客仍很着急。目前，北京早晚高峰时段公交车运力确实很紧张，但是非高峰时段很多公交车的上座率很低。”