“2009年，北京公交出行比例是38.9%，这个数字可以说是遥遥领先，全国范围内能够达到30%的城市都是凤毛麟角。”郑树森代表说，为了在 2010年达到公交出行比例40%的目标，公交集团今年将从优化线路、增加郊区车站数量以及开辟更多公交专用道方面下功夫。

　　28日，北京市人大代表、北京公共交通控股(集团)有限公司董事长郑树 森在小组讨论中透露，为实现政府工作报告中“力争公交出行比例达到40%”的目标，今年公交集团将采取一系列措施方便市民出行，包括两条快速公交线路末端 将一直延伸到居民小区，在地铁站和居民小区之间增设公交线路等，解决市民从地铁站到家“最后一公里”末梢缺乏公交线路的难题。

　　“伴随着地铁站越来越多，居民从地铁站到住宅小区之间这段路的出行就显得尤为重要。”郑树森表示，今年公交将把主要精力放在地铁与小区之间的线路优化调整上。“尤其是郊区一些地铁站周边的公交站，从去年的数据看是增长最快的，这部分在今年还会进一步加强。”

除了优化增设地铁站和小区之间的线路，快速公交也有望在今年距离小区更近。今年两条快速公交线路将延伸至各个居民小区。其中快速公交3线将从安立路开进天通苑内，并延伸至多个小区；快速公交2线，原来的首末站是朝阳门和杨闸，而今年将沿着朝阳路延至通州大的居民小区，目前具体站点、线路仍在规划。

四环路目前连接着京城几乎全部的地铁线路以及二三百条公交线路，且北接中关村，东北紧挨望京地区，南部穿过丰台科技园等，这条线路上已经形成许多客流生成区和客流目的地区，开通一条仿照300路模式的、贯通四环路的公交线路非常必要。但目前开通贯通四环的400路的问题仅是“应当提到议事日程”，但这不是公交集团一家的事，需要各方面沟通，并对道路、站务设施以及场站进行研究后解决。

马上就访

“末梢无力”考验公交出行

自家位置距离地铁站较远，又缺乏公交线路，从小区到地铁这段路只好打车，甚至求助于“黑车”——这正是困扰很多市民的公交接驳不畅、路程“末梢无力”的问题。

市民王女士家住通州梨园南街，距离最近的地铁站临河里站还有大约3公里的距离，但从小区到地铁站之间却一直没有直通的公交车，这样一段不长不短的“尴尬”距离，让王女士很犯难。“前一段时间下大雪，没法骑自行车，也没有公交车，只好每天打黑车，光是到地铁站来回就得30元钱，比坐地铁贵多了。”王女士希望小区和地铁站之间的公交线路尽快建立起来。

与王女士有着相同苦恼的市民还有很多。家住天通苑东区的范先生说，天通苑地铁站到东区还有几公里的路，但公交线路并不多，有时错过前一班，下一趟半天不来。市民们的诉求也如出一辙：从小区门口到地铁之间的“末梢交通”，需要特别关注。