为了提高南京长江大桥的通行能力，方便江南江北居民顺利过江，从昨天开始，大桥北路的柳州北路路口至大桥上桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北上桥口设置24小时大客车（19座以上，不含19座）专用车道，同时撤除的还有长江大桥北桥头堡、南桥头堡上下行公交停靠站，这些举措都是为了方便过江公交车通行。但在开行首日，有了专用道的过江公交照样堵。

　　专用道地面间隔段还是堵

　　按照此次实施公交专用道反映到具体站点上，在桥北，由红太阳建材城至上桥口附近就属于公交专用道划分范围。不过由于专用道占据了一股正常车道，而上桥口处等待上桥的车辆又十分多，除公交车外，沿线其他机动车从上桥口排到了泰山新村。如果仅从这一段看，公交专用道的确发挥了作用。

　　但紧接着问题就来了，由于泰山新村附近并未设置公交专用道，大批等待驶往上桥口的车辆全部积压在该处，无论是起步速度还是自身体格都不占灵活优势的公交车在这一段被牢牢压制着，由于之前的3车道在这里又变成了4车道，不少社会车辆还是抢道。虽然从泰山新村站驶到大桥北路交叉口只有数百米的路程，但在昨天的体验中，就是这一段，公交车足足开了半个多小时，在进入随后的公交专用道后，开行速度才提了起来。

　　新开175线南北冷热不均

　　虽说四平路广场附近公交线路云集，而且175路公交在抵达四平路广场站前还经过五站，但公交车上并没有出现拥挤的状况。考虑到当时正是一天中的出行高峰期，原本预料的大桥拥堵状况却没有出现。不过，就在175路上桥不多会，大桥上不知因什么情况造成大量车辆积压，从上桥到下桥，用了差不多半小时的时间。

　　从175路终点站江岸水城出发返回主城，这一次和来时不一样，从江岸水城开始一直到天润城等站点，沿线不断有市民上车，当车行至威尼斯水城站时，车内已被挤得满满当当。也许是昨天的行程时间安排不巧，在回城经过长江大桥时，175路公交线再次遭遇因桥面碰擦引起的交通堵塞，尤其是由北向南方向，从3点钟开始，直至40分钟后才抵达四平路广场。

　　只取消南、北堡公交停靠点就称之为长江大桥公交专用道实在勉强，不说平日的正常拥堵，一旦桥面遇到碰擦事故，仅靠地面的公交专用道完全不好使。

　　市民提议改进公交专用道

　　南京市市政公用局客管处认为，无论是在上桥北口位置设立公交专用道，还是取消南、北堡两处公交停靠点，其初衷都是在丰富长江两岸市民出行方式的同时，最大限度地发挥过江公交的承运能力，但以目前这种和主城公交专用道显得有些另类的做法仍存在问题。

　　“既然都开公交专用道了，还撤了桥上的候车点，为什么不直接把专用道铺到大桥上去？”在不少市民看来，延长公交专用道，直至从桥面四股道路中划出一股道专跑公交更能发挥作用。南京交通规划专家杨涛认为，如果等纬七路建好后再开公交专用道，效果可能会更好，因为从路权的角度来说，作为大运量、高效率的出行工具，公交车的路权应得到优先保障的同时，也应该为社会车辆提供分流空间，不能说只方便公交车而让其他车辆一个劲地排长队。