全长１０６９公里的武广高铁２６日正式投入运营，动车组以最高每小时３５０公里的速度将广州、长沙、武汉等沿线１１个地级市串联起来；与此同时，南方航空公司每日穿梭于广州、长沙、武汉之间的“空中快线”航班也已达到３０个。约半个小时便有一列高铁和一班飞机出发，这三个城市间的交通正在进入“立体公交化”时代。

　　正式投入运营的武广高铁，是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。在此前的试运行中，ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组最快跑出３９４．２公里的时速，创两车重联制式下的世界高速铁路最高运营速度。

　　据广铁集团介绍，武广高铁的设计时速为３５０公里，实际运行时速将为３４１公里，从而将广州至武汉的铁路运行时间从过去的约１１小时缩短为３小时左右，开通初期便平均３０分钟左右就有一趟高速列车开行。

　　记者近日乘坐武广高铁列车体验发现，即使在飞一般的速度下，列车仍能保持良好的舒适性和安全性。据铁路部门介绍，武广高速铁路全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，轨枕全部由混凝土浇铸而成，以更加适应时速超过２００公里的高速列车运行。与此同时，列车设计还优化了动车组空气动力学性能，对车体空气动力外形进行了优化设计，有效减少动车组高速运行阻力，降低了高速动车组对内以及对外的噪音。在安全性能方面，目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先水平，时速３５０公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行６５００米，而我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在５公里内安全停下来。常规的在线运行列车能够在３２公里范围内互通信息数据，自动保持１４公里的安全车距。

　　高速铁路出色的速度、便捷等优势，让民航业感到了前所未有的“高铁危机”。有民航业内人士指出，由于高铁的运行时间大大缩短，在距离小于１０００公里、飞行时间在两个小时以内的航线上，民航以往的优势正在逐渐消失。因此，各航空公司纷纷推出下调价格、优化服务等应对之策，航班密度大、时刻整齐、快捷便利的“空中快线”应运而生。

　　在中南地区航线航班最为密集的南方航空公司，早在今年８月份便推出“广（州）长（沙）快线”，一天往返１６个航班，出发时刻均为半点或整点，为旅客提供延时截载、专属值机柜台、专属行李提取区域等“一条龙”服务。１２月１７日，南航又宣布开通武汉至广州的“空中快线”，每日８时至２３时，南航将有３０个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务，且武广航线的特价机票最低卖到了１９０元。

　　南航董事长司献民曾表示，南航还将在国内乃至东南亚多个城市开通“空中快线”，并且筹划与机场合作完善快线的相关地面配套设施，以对抗高铁的冲击。

　　然而，不论民航和高铁之间如何竞争，旅客都将有可能享受到更加便捷、舒适的出行服务。有关专家同时也指出，高铁带给民航的不仅是挑战，也有机遇，航空公司应该对航线布局、营销策略和运营模式等进行调整和重新定位，进一步提高市场竞争力。