到2011年，深圳的车辆密度将超过280辆/公里，远高于国际上270辆/公里的标准饱和值。由深圳市交通运输委员会牵头组织的《深圳市公共交通优先发展战略》等十个交通专项课题的成果交流讨论会昨日召开。参与昨日研讨会的深圳交警局有关人士表示，若机动车数量按照此种程度发展下去，深圳将越来越拥堵。深圳市交通运输委有关人士也表示，优先发展城市公交的问题在深圳显得尤为重要。为缓解市民公交出行难问题，深圳明年拟建11条公交专用道。

    据市交警局与会人员介绍，目前深圳公共交通系统主要包括常规公交、轨道交通和出租车。统计结果显示，2008年全市公共大巴、公共中小巴、出租车和地铁累计运输乘客超过20亿人次，增长8.1%。目前深圳主干道早高峰车速平均为37.6km/h，平峰车速平均为42.8 km/h;晚高峰车速平均为34.2 km/h，日平均车速为38.3 km/h。

　　他指出，深圳的公交系统本身存在静态运能不足的问题，体现为公交车辆的发展远远落后于公交乘客出行需求，加上高峰时段相对集中的客流和拥塞的交通，使得车内拥挤成为市民觉得公交服务欠缺的重要原因。市交通运输委的有关人士也表示，高峰时段车厢的拥挤度比较高，因为运行速度下降，运力、运能的不足导致高峰时段坐车很紧张，有的市民甚至几趟车挤不上去。

　　据预测，深圳的道路建设速度按照2002年～2007年的年4%的建设增长速度，2011年只能达到6670km，而机动车的保有量届时将增长至172万辆，另外加上在深的外地车辆和过境车辆保守估计为20万辆左右，届时深圳的车辆密度将超过280辆/km，将高于国际标准饱和值270辆/km，其中城区和重点路段的密度将更高。有关人士表示，若按照此种程度发展下去，深圳将越来越拥堵。