据报道，中山市日前出台了《中山市优先发展城市公共交通实施方案》，市规划局将在2010年底完成快速公交（BRT）系统的可行性研究，力争在2012年底建设BRT系统专用线路。消息一出，笔者留意到在中山市许多网站上，有很多市民对此争论不休：到底中山市有没有必要建设BRT？

　　对此，笔者觉得不妨从下列几个方面来考量。

　　从宏观上来说，建设BRT是符合“公交优先”的总体发展思路的。目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。很多时候，道路建设犹如一个底气不足的运动员，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手——机动车辆的增量。因此，多修道路和控制机动车辆的发展都不是最根本的解决之道，要让有限的道路能为更多的出行者服务，大力优先发展公共交通应该是最明智的选择。而BRT是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用轨道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。它建设周期短，运营成本低，被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

　　但是，如同穿衣服一样，最讲究的就是合身。建设BRT是否符合中山市的实际呢？不少网友对这个面积1800平方公里的地级市建设BRT的必要性和适用性提出质疑，认为中山城区小，红绿灯多，似乎不适合建BRT这种快速公交。

　　笔者觉得，从长远来说，建设BRT不失为一个不错的选择。而且，建设的时间宜早不宜迟，等我们像广州的道路一样拥挤的时候才去建设BRT，那未免为时太晚，遭遇的阻力就会更大。因为建设BRT需要很大的路宽，其最好的时机应是在城建的最初。此外，对于运力等问题，按照现在中山市城市化加速发展的趋势，相信届时BRT绝不会空空如也。譬如，105国道小榄至城区段，红绿灯非常多，经常塞车，群众意见较多。建议将此路段的拓宽、改造、重建与BRT的建设结合在一起，为市民提供一条便捷舒服的大道，就是不失为一项甚得民心的好工程。

　　还有，我们在建设BRT的时候，不妨到国内其他中等城市去认真考察一下。因为目前建有BRT系统的，还有厦门、常州等与中山差不多大小的城市，考察一下他们成功的经验和不足之处，做些调查研究，为我们日后的建设服务。只有这样，才能避免出现广州建设BRT时遭遇的舆论尴尬，才能避免出现印度首都新德里为迎接2010年英联邦运动会而建设的重点工程——BRT计划因市民诸多抗议而被当地政府叫停的状况。