据有关人员透露，济南快速公交拟采用“部分路段走BRT专用道，部分路段走普通公交车道”的运行模式，新开一条通往济南火车站的BRT线路。

    目前济南已经开通了4条BRT线路，按照计划，全运会前奥体中路肯定还要再开通一条BRT线路，这5条线路将形成国内首个BRT网络。

    27日，二环东路高架及其路面工程通车仪式结束后，部分省及济南市领导乘车体验了二环东路高架桥，并在BRT4号线高墙王站上了一辆BRT公交车。

    再次坐在BRT公交车上，济南市委副书记、市长张建国显然没有陌生感。对于快速公交建设，济南市委、市政府高度重视。此前，张建国已多次进行过实地调研。去年3月，当时在北京参加全国两会的他，会议间隙还率山东代表团济南小组的部分人大代表，专程体验了北京BRT1号线，学习外地经验。

    “应该说，正在完善，不断提高。等BRT 网络慢慢搭建起来，BRT的优越性就显示出来了，估计会有更多市民乘坐。”张建国说，“总体来看，BRT是解决济南公共交通问题的很好选择。”和很多市民的感受一样，在张建国看来，“市民现在对BRT有了更新的认识，从开始不熟悉，有不同看法到逐步接受，认同了这个新生事物。”

    此前，济南市已经正式宣布启动了轨道交通建设，目前部分前期筹备工作正在加快进行。不少市民很关心一个问题，轨道交通和快速公交系统今后如何发展？

    对此，张建国表示，BRT系统完成近期的建设计划后，济南市会统筹规划轨道交通和快速公交系统建设。

    对于新开通的二环东路高架桥，张建国说，这是解决东部交通，形成今后济南快速交通网的重要一环。

    “我们希望西外环高架能尽快开工建设，至于南外环，暂时没有要建高架的计划。”张建国最后郑重表示，今后5到10年，济南一定会形成以地下、地面、高架桥为主的立体交通网络，“主要是大力发展公共交通，解决老百姓乘车问题。”

    “效率高不高关键是看交通怎么组织。”济南市市政公用事业局局长贾玉良说，济南的BRT 专用道现在没问题了，但信号优先还没实现。

    “如果将来信号优先问题解决了，济南BRT的运力还会更大。现在老百姓都很高兴，一块钱可以坐遍半个济南。”贾玉良表示。

    “BRT 的成本只有地铁的十分之一。”贾玉良在车上向大家介绍说，目前全世界的BRT运营模式中，哥伦比亚的BRT系统一小时能运送4万乘客，而地铁只能运送三万左右。在贾玉良看来，BRT一周年后，媒体和市民也由质疑变成了认可。

    “低廉的票价老百姓很欢迎，而且可以免费换乘，从西北角到东南角才一块钱。”贾玉良介绍说。

    “济南公交现在一天的运量为220 万人次，相当于 100 万人坐公交。”贾玉良同时表示，BRT 和地铁不矛盾。