新建京广客运专线郑州东站，是正在建设和即将建设的北京—郑州—武汉—广州客专和徐州—郑州—兰州客专的十字交会点，京广客专2011年将全线建成通车，郑州东站建设迫在眉睫。

　　郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座，项目投资75亿元，总工期30个月。

　　郑州东站是建在郑州地铁站的上面，郑州地铁站采用了明挖法即挖大坑的施工方法，只有施工完成大坑填平之后，郑州东站才能开工建设。6月份，郑州地铁站主体工程完工，开始回填，郑州东站才得以开工建设。

　　在效果图上看，该站整体形象简练干净、厚重朴实、浑然一体，以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”、“双连壶”的和谐构图，体现出中原文化沉稳、厚重、大气磅礴的精神。不光是看着气派，郑州东站三层的站房设置也非常合理。这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车是在二层，出站是在一层；如果旅客是坐出租车或开车前来，可以通过二层直接进站乘车。此外，为方便旅客购票，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。

　　不仅如此，该站还设置有出租车停靠点，旁边还要建客运站。全部建成之后，该站将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在该站实现“零换乘”，郑州东站将成为亚洲地区最大的火车站。

　　郑州东站跟地铁站建在一起，而且周边还配有多条公交线路，这样一来，到该站坐车就不用愁了。郑州东站还将有效解决火车站广场的“老大难”——停车难问题。现在的郑州火车站，为了缓解交通堵塞，机动车不得不在火车站广场周围单向绕行2公里，而且，还必须进入地下停车场。

　　新规划的站区，无论从哪个方向来的机动车都能进入到东西两个车站广场。据了解，在枢纽核心区规划了“环状放射道路”的内部道路系统——以七里河南路、商鼎路、圃田西路、中兴路组成的环路为核心，一条快速路（107国道）、四条主干道（东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路）及四条次干道（中兴路、心怡路、圃田西路、清源路）组成“环加放射道路”。其中，环路又分为枢纽内环和枢纽外环，可以让不同方向道路上的车，自由进出车站东西两个广场，而且广场上停车位非常多，根本不用担心停车问题。