上海地铁8号线系统设计、车型配置、运能预留都有问题，专家称目前的修改调试绝不是把8号线当作“试验品”

　　8号线主要的预测失误在于对城市化进展估计的不足，对于居住模式估计的不足。同时8号线沿线不少道路都面临开挖施工而拥堵的现象，使更多乘客选择轨道交通。

　　继6号线因使用C型小车遭遇大客流瓶颈而被诟病后，此次8号线频发故障，除了信号系统不稳定的因素外，大客流压力也被认为是重要原因，因此8号线的规划问题也再次被推上了“风口浪尖”。

　　据运营部门统计，近期，8号线早高峰8时至9时客流集中在市光路至曲阜路站，1小时内进站客流高达4.2万人次，较7时至8时高出1倍，高峰时段的运量已经超过当时列车实际运能的80%，造成列车车厢十分拥挤，大量乘客滞留站台，车厢拥挤也致使多车门无法及时关闭甚至引发车门故障，加剧列车拥堵。因此，有不少乘客提出，同样作为近年新建线路，为何面对杨浦、虹口地区众多居民的庞大出行客流，8号线使用的是C型小车，而不是像9号线一样使用A型大车？

　　对此，上海市隧道工程轨道交通设计研究院的一位专家表示，6、8号线车型与客流量相比不匹配的现象，确实跟当初的客流预计不足有关。客流量是城市轨道交通设计的基础资料。由此确定车站站台长度，各个时期的列车编组辆数、配属列车数量、供电设备和通风设备的容量等。而6号线和8号线主要的预测失误在于对城市化进展估计的不足，对于居住模式估计的不足。这位专家还透露了另一条重要原因，1999年左右上海从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线，用于5号线，当时合同一签就是300辆车的生产量，因此多出来的小车就被用于新建线路，如6号线和8号线。

　　而据了解，近期由于地面施工较多的原因，8号线沿线的不少道路都面临因开挖施工而拥堵的现象，这也使不少乘客放弃地面交通选择轨道交通，直接导致了8号线客流的飙升，使8号线运能与运量的矛盾更加突出。

　　日前，8号线7节编组首列新车刚刚顺利抵达上海地铁梅陇基地，并已经投入紧张的调试工作，由于首列新车调试时间相对较长，根据调试计划，第一列新车预计将在10月上旬上线运营。到今年年底，8号线7节编组列车共计18列有望全部抵沪。这意味着，从明年开始8号线将进入7节编组运营时代。据了解，7节编组列车一旦投运，将有效弥补因线路延伸而形成的运能缺口。据悉，8号线7节编组列车共计18列有望在今年年底全部抵沪，上海地铁技术人员表示，将全力进行调试，争取早日上线运营。

　　7节编组列车每列可以载客2100人，较6节编组列车可多载客约300人，将大大提高8号线的运能。