BRT开始上的时候有很多争议，但实践证明，郑州的BRT是符合民意的。首先是票价便宜；其次是速度快，一次出行高峰时我打车，出租车司机就把我送到BRT站台，说BRT比出租车还要快呢，实际情况确实如此；最后是市民反响好。我建议快速公交2号、3号线的建设要和地铁衔接好，不要重复建设，方便群众出行。

据介绍，目前郑州快速公交经过一年运营，主线平均每天运营1.43万公里，运送乘客14万人次，加上8条支线，每天客运量达到22万人次。

郑州市公交总公司总经理巴振东透露，按照公交发展规划，郑州近期要再建3条BRT线路，其中一条是从农业路东西打通到郑东新区和高新区，使郑州市拥有一条东西贯通的快速公交；还有一条从航海路东西打通至经济开发区和西三环。

巴振东说，如果想从根本上解决市区拥堵，还要在三环上建设BRT，同时将多条市区线路与其对接，建立公交枢纽换乘站，免费换乘以增加BRT运量。其实，在现有条件下，如果政府支持，让更多公交线路实现与BRT的免费换乘，增加BRT车数量，也同样可以减轻市中心运输压力。

另外，今后逐渐减少对三环内公交线路的投入，使之逐渐向周边转移。他说，免费换乘需要政府加大资金支持力度，越多线路能停靠三环BRT免费换乘，就会使越多市民愿意走三环。