与拥挤的北京相比，香港的交通管理是让政府更棘手的问题。香港只有北京十分之一大小，却有轿车34万辆、机动车50万辆，每一公里就有260辆车，每2个人就拥有1辆车。香港人多、车多、路少，交通问题不容置疑。

所以，现在香港正在控制轿车总数，基本处于绝不再增加一辆的状态。据说，现在一个香港车牌至少可以拍到100万元。可惜的是，这么拥挤的街道，香港人却不爱选择自行车出行，你所知道的香港著名自行车运动员洪金宝只是个案而已。

在这样车流密集的城市，香港政府也采取了相当的办法加以规划，比如随处可见的导向护栏、斑马线外围设计的过渡线以尽早提醒司机注意、每条路口的路面指引标识等等。

新的市区改造工程中，核心思想便是人车分离、道路“静”化、行人优先，也就是将越来越多的繁华路口改为限制车辆通行，比如最近的尖沙咀改造。由此在最大程度上实现了对行人的尊重。

更令我们习惯等待公交车的内地人大为惊叹的是，香港的公交车都是按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向香港政府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，是要被处罚的。

香港交通治理确实有许多值得我们学习的地方。内地的交通事故发生率位居世界前列，许多不文明的驾驶行为不但给驾驶员自身带来危险，也导致了城市交通问题的不断加重。长期以来，PSA一直重视汽车驾驶人员和其他道路使用者的安全，曾于2009年7月与清华大学交通研究所签署协议，出资20万元人民币资助清华大学交通研究所展开有关“驾驶行为与交通安全”的专项学术研究。