一、服务 QqU>V0y"w(
SV}C]<
DtrR< &m
1.49路司机的服务态度中等水平。个别司机开车比较野,偶尔能看到49路开上文化东路辅道,望司机注意,这样做不会节省多少时间。 TC$)::C1
?cRGdLP'D
Z2cumx(
2.49路的运行时间令人满意。 2\/,X CQV
bxrT[]
Gi=s|vt
3.49路的间隔令人满意:平峰大约5至9分钟一班。高峰大约3至5分钟一班。高峰期会不可避免地出现间隔大的情况,但总体来说,可以接受。 ].e4a;pt
*fj5$T-Z
:psP|7%|
4.49路的调度令人满意。49路的调度灵活且判断准确,经常会看见49路的空车从山师(改线前是山师东路北口)上行载客,偶尔也会空车从银座商城上行开始载客。而这趟车的前车和后车往往间隔在10分 C ks;f6G
钟以上。 , A@uSfC(
k/;%{@G)
!`h^S)$
5.常见区间车:浆水泉西路北段→泉城广场。该区间车定点,06:40-06:50从主站发车。偶尔会出现在高峰期。 {k"t`uo_
^
b`wf"A
f2f2&|7
二、配车 (Q4hm ]<
$]`rWSYtv`
\Hs*46@TC
1.49路大约配车27部XML6105。很少有别的线路加班49路。 P1u(0t
jo}yeGbU
S8Ec.]T
2.49路平峰车足够用,高峰需要四五部大车。如果恢复在和平路的运行,高峰则需要九至十部大车。在极为特殊的情况下,可能需要十六至十七部大车。 k+5l
n)t'?7
f]C`]qg
三、客流情况 ~cL)0/j}
Hq;*T3E
h7a/]~
1.49路是和平路和燕山立交桥南部地区的老牌线路。尽管终点站离火车站远点,但原经济学院和和平路的乘客都视为49路到火车站。虽然线路偏短,但是却发挥着不可缺少的作用。山财大燕山校区片区的居民和学生撑起了49路的半壁江山。此外,131路的乘客也有大多数换乘该线路。49路还有大量的市区内客流。 !+V."*]l
~LF1$Cai
F(DM$5z[
2.49路的高峰期: h2P&<gg qX
工作日早高峰的下行; 3'zL,W W
工作日晚高峰的上行和下行; f!K{f[aDa
节假日早高峰的下行; C-sFTf7
节假日晚高峰的上行; Z/e^G f#i
清明节; u/.# zn@9h
学生回家日; 8O| w(z
学生返校日; HXb^K
OD6dMql
AK//]
3.改线前对102路有巨大的分流作用,但是高峰期,山财大燕山校区片区的乘客占了大多数。 "BA&
Egi(z9|Pp
P%y9fU2[
4.改线后可以稍稍分流18路。不过由于文化东路线路多,文化东路沿线客流并不如和平路大。 4K0Fc^-
)CoJ9PO7
q-r5z GI
5.大站简介 (YY!e2
zEk/#&
1B`JvNtd
友谊山庄和山财大燕山校区:49路的“统治地区”,该片区乘客“进城”的首选。平峰期下行到燕山桥南就已经无座。客流最大时下行到山财大就会出现留客现象。 4hWFgk
"P!zu(h4
h3(B7n7
燕山立交桥和文化东路东口:大量131路的乘客在这两站换乘49路。改线后文化东路东口站乘客较改线前更多。文化东路东口也是重要的上行上车站,改线前高峰期正常间隔下,该站上车的乘客有近二十人。 :a*F>S!
|]'gd)%S\
d(q2gd@
银座商城、泉城广场、杆石桥和大观园:大量乘客在这四站上下车。 =zRjb>
kf1 (
vpP8'f.
站前路南口:高峰期客流大,间隔5分钟,该站乘坐49路的乘客有三十余人,导致上行到了杆石桥就出现留客现象。特殊节日时更加恐怖,一站塞满。 @#::C@V]
1i
7p'